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10月,传统品牌在新能源乘用车批发销量TOP15中再度占据11席,合计销量也进一步攀升至超45万辆,市场份额更是接近七成;前10月,传统新能源合计销量则超过300万辆。

在此之中,比亚迪(002594)延续“开挂”模式,前10月销量接近140万辆,更迎来新能源累计销售300万辆的历史性时刻。与此同时,传统自主品牌们也大都水涨船高,并不断有“新面孔”涌现销榜。

比亚迪第300万辆新能源车下线、奔驰EQ车型官降、特斯拉深陷“失控”罗生门……近几日的新能源汽车市场消息不断,一方面凸显传统自主品牌的高歌猛进,以及传统豪强们的加紧布局,另一方面则是国内新能源汽车市场的竞争正不断加剧。

从10月数据来看,尽管疫情多发散发,市场需求不振,但新能源车市整体快速增长的趋势并未发生改变。在乘联会发布的10月新能源乘用车批发销量厂商排名(TOP15)中,传统品牌继8月之后再度占据11席,合计销量也进一步攀升至超45万辆,市场份额更是接近七成;前10月,传统新能源合计销量则超过300万辆。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异。

其中,比亚迪10月销量突破21万辆,前10月销量接近140万辆,更迎来累计销售300万辆的历史性时刻。按照官方说法,相比于实现第一个和第二个100万辆所用的13年和1年,比亚迪第三个100万辆仅用了半年时间,进一步彰显其今年以来的“开挂”态势。

比亚迪在不断刷新其销量纪录的同时,不禁让业界对其有了更高的期待。最近的一个,当属2022年全年冲击200万辆的目标,这或将成为年内比亚迪最大看点。

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比亚迪之外,上汽通用五菱10月销量超过5万辆,长安、吉利、广汽埃安、上汽乘用车也都在3万辆上下。值得一提的是,长安汽车(000625)本月表现突出,将连续四个月位居第三的吉利汽车挤了下来,并以4.5倍的增速领跑传统新能源。

在近日举行的2022中国汽车论坛上,长安汽车董事长朱华荣曾表示,当前的 “缺芯贵电”,令长安1-9月掉量60多万辆,单车成本增加0.5万到3.5万元,并呼吁相关部门对电池行业乱象加强整治,以及出台更为积极的保障举措。在此背景下,长安在新能源车市依然能够崭露头角,也说明其相关布局的有效性。

按照长安的规划,其正加速向科技公司转型。计划到2025年,长安将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元,研发人员超1万人,陆续推出30余款智能网联全新产品。到2030年,将实现长安品牌智能网联汽车销售450万辆。

相比之下,奇瑞、易捷特、赛力斯、长城、东风风神10月销量均在2万辆以下,位居榜单下半区。值得注意的是,继赛力斯上月首次登榜后,本月榜单又新晋了风神品牌,再次彰显新能源车市大涨之下,传统品牌的水涨船高。

近来,东风风神动作不断。10月26日,风神聚焦品牌向上、新能源化、数字化三大转型,召开2023年战略地图及BSC战略研讨会;10月28日,其二工厂竣工投产,产能再跨新台阶;10月29日,全新奕炫马赫版正式上市,产品竞争力进一步增强。伴随战略及产品落地,以及受新能源带动,风神不仅创下了最佳10月销量,更以159211辆刷新了年度销量记录。

合资方面,10月,仅同属东风系、主打出口市场的易捷特入榜。不过,从前10月来看,一汽-大众依然是合资在新能源市场的领头羊。日前,一汽-大众方面也宣布其ID.系列车型累计销售突破10万辆,能够以ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ两款车型,在不到两年的时间里达成这一成绩,也在一定程度上凸显ID.系列的产品实力,以及一汽-大众不俗的运营能力。

对于后市走势,崔东树认为,10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价,将为11月新能源车市带来新增需求。这不禁令人期待,在传统新能源的榜单上能够看到更多合资,尤其是传统高档车品牌的身影。(中国经济网 记者郭涛)

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